Из книги Т.В. Федоровой "Наверху - Москва", 1975 год
Источник: Metro.Ru

О ДРУЗЬЯХ-ТОВАРИЩАХ

Если человек по природе своей общественное существо, то он, стало быть, только в обществе может развить свою истинную природу, и о силе его природы надо судить не по силе отдельных индивидуумов, а по силе всего общества.

Карл Маркс

Кто уже жил в 30-е годы, тот пусть вспомнит, а кто молод - пусть знает, что строительство первой очереди метро было настоящим трудовым сражением всей Москвы, всей страны за создание подземных магистралей.

По одиннадцати железнодорожным магистралям, связывающим столицу с другими республиками и областями Советского Союза, шли грузы. На железнодорожных платформах и вагонах значилась одна буква "М". Шел лес из Архангельска, битум из Баку, машины из Ленинграда, рельсы из Кузбасса, мрамор из Крыма, с Урала и Закавказья, гранит с Украины и Карелии, металл из Донбасса, цемент с берегов Волги и Черного моря.

За год до пуска метро в адрес нашего строительства прибыло около двух миллионов тонн грузов. И еще одна впечатляющая цифра - 539 заводов, фабрик и карьеров поставляли свою продукцию для метро.

Тут не обойтись без маленькой исторической справки. Еще в 1926 году, когда москвичи о метро и не мечтали, а люди, приезжавшие из-за границы, рассказывали о чуде - "подземках", великий поэт революции Владимир Маяковский, любивший Москву "пламенно и нежно", написал частушки о ... московском метро:

... Под Москвой товарищ крот
До ушей разинул рот,
Электричество гудёт,
Под землей трамвай идет.
Я кататься не хочу,
Я не верю лихачу,
Я с миленком Семкою
Прокачусь подземкою.
Во Москве-реке карась
Смотрит в дырочку сквозь грязь,
Под землей быстрей налима
Поезда шныряют мимо.

Стихотворная шутка поэта писалась в те годы, когда в Москве насчитывалось всего 178 автобусов, а через пять лет, в 1935 году она обернулась явью - прекрасной и удобной - метрополитеном.

Вот журналистская зарисовка с натуры, рассказывающая о московских транспортных средствах тех лет: "... Все физики мира, которые отстаивали ту точку зрения, что материя непроницаема, могли бы на примере московского трамвая убедиться в консервативности своей теории.

Нормальные трамвайные вагоны на остановках вбирали в себя невероятные толпы людей и выбрасывали из своих утроб столько же пассажиров, сколько и большие океанские пароходы.

В старую Москву нельзя было пустить больше трамвайных вагонов. Это не означало бы улучшения транспорта, наоборот, это привело бы к полной остановке".

Прерву цитату, чтобы сказать об авторе, нашем друге - народном герое Чехословакии Юлиусе Фучике. Он гостил в 1933 году в Советском Союзе, совершил поездку по Средней Азии и по возвращении в Москву, теплым июньским днем спустился к нам под землю. Загорелый, в узбекской тюбетейке, в брезентовой метростроевской спецовке и сапогах-метроходах, писатель чувствовал себя в забое так же уверенно, как за письменным столом. Ему повезло. Он попал на сбойку под землей двух, шедших навстречу комсомольско-молодежных бригад. И вот что он написал по горячим следам:

"... Осталось еще сорок пять метров в шахте-11 и столько же в шахте-12. Девяносто метров твердого, неподатливого известняка, который не отступал даже перед пневматическими молотками. Бывали такие дни, когда бригады, работающие друг против друга, сближались только на два метра в день. Но чем больше они сближались, тем больше нетерпения и энтузиазма проявляли в работе: пробить, соединиться, подать друг другу руки через первую скважину, которая соединит обе шахты.

Бригадир Вазых Замалдинов почти не выходил из шахты. И если он выпускал на минуту пневматический молот, то это для того, чтобы снести одну из зарубок на стене, которыми бригада обозначала остающиеся метры. Вазых Замалдинов был бедным крестьянином. Потом стал носильщиком, а вот сейчас - бригадир на Метрострое и строгий бригадир.

- Володя, ты какую смену уже стоишь без отдыха? Третью? Сейчас же, немедленно из шахты домой, отдыхать.

Но в бригаде Замалдинова случилось то, чего никогда не было: поднялся бунт.

- Не пойдем домой! Останемся, пока не пробьем тоннель!

И Замалдинов сделал то, чего никогда не делал, - поступился своим авторитетом.

Зарубки на стене убывали с каждым часом. От сорока пяти метров оставалось только три, уже только два, метр. Бригада прошла уже все сорок пять метров, а соединения не произошло. Вторая бригада задержалась в неподатливом известняке. Что делать? Бригада Замалдинова собирается на летучку. Решено без каких-либо дипломатических переговоров перейти границу шахты-12 и занять ее известняковую территорию.

Идут метр, два, четыре и на пятом слышат за тонкой стеной грохот пневматических молотков.

И вдруг падает известняковый пласт, и через небольшое окошечко бригада смотрит на своего "неприятеля".

- Я думал, - рассказывал потом Вазых Замалдинов, - что от громового "ура" на нас обрушится вся штольня.

Окошко превратилось в огромнейшие ворота, через которые гордо проходили обе бригады в свое общее царство. Вазых Замалдинов, бывший крестьянин-бедняк, стал тоннельным мастером и по предложению своей бригады был избран делегатом на VII съезд Советов, высший орган власти Советского Союза".

Когда Вазых Замалдинов прочитал очерк Фучика, он искренне удивился: "Неужели мы такие... Неужели я такой?.."

Именно такими - простыми и героическими видел советских людей Фучик... Именно из своих поездок по Стране Советов, из встреч с советскими людьми он вынес свое кредо: "Герой - это человек, который в решающую минуту сделает то, что он должен сделать". Я очень счастлива, что ЦК Социалистической чехословацкой молодежи удостоил меня своей высшей наградой - медалью Юлиуса Фучика.

О ДРУЗЬЯХ-ТОВАРИЩАХ

"ЮЛИУС ФУЧИК О СРЕДНЕЙ АЗИИ"